Lanak hamabost minutuz gelditzea lortu eta gero, Tafallan eginen duten manifestaziora deituz amaitutzat eman zuten protesta. Larunbatean izanen da manifestazioa, 19:00etan, Tafallako Nafarroa plazan. Altsasutik joateko, Foruen Plazan geratu gara 17:00etan, elkarrekin joateko kotxez, eta autoak konpartitzeko.

Un grupo de unas 40 personas procedentes de Erribera, Tafallaldea e Iruñerria accedieron ayer a la zona de obras del TAV en Cadreita paralizando los trabajos durante quince minutos. Los opositores a esta macroinfraestructura hicieron un llamamiento a participar en la manifestación para pedir la paralización de las obras del TAV que tendrá lugar este sábado a las 19.00 en Tafalla. Para hacercarse a la manifestación se recomienda acudir a los sitios de constumbre de los pueblos, de manera que podamos ir compartiendo coches. En Altsasu se ha quedado a las 17:00 en la Plaza de los Fueros.

Información tomada de Berria, Gara, y Diario de Noticias. Toda la información en el blog de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria y en el de Mugitu!, y mas fotos de la acción en la web de Ekinklik.

Así mismo, el diario Gara ha destapado hoy el contenido de las reuniones para la construcción de la estación del TAV de Etxabakoitz. Segun se desprende de las actas, El Gobierno navarro deberá financiar cualquier desviación presupuestaria en el proyecto de la nueva estación del TAV en Iruñerria, ya que lo acordó de este modo con Madrid. El objetivo inicial era financiar el proyecto con la construcción de 9.000 viviendas. El agujero puede ascender a unos 170 millones de euros.

Sin embargo, y dado que ya teníamos publicada la noticia en el blog, aprovechamos para recordar la acción de desobediencia contra el Tren de Alta Velocidad de los 4 miembros de Mugitu!, que lanzaron tres tartas a la presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina, mientras participaba el 27 de octubre de 2011 en una reunión de trabajo en Toulouse (Francia). Como ya sabreis, entre ellos se encuentra al teniente de alcalde de Arruazu Gorka Ovejero.

La Fiscalía solicita cinco años de prisión y una multa de 2.700 euros por la comisión de un delito de atentado contra la autoridad, para Gorka Ovejero, Mikel Álvarez, Julio Villanueva e Ibon García. Sin embargo, la acusación particular ejercida por Barcina ha solicitado nueve años de prisión y 5.400 euros de multa para el primero, y seis años de prisión y 3.600 euros de multa para los otros tres. En este enlace del blog de Mugitu! teneis toda su valoración de las peticiones de penas.

El colectivo Mugitu! reivindicó el mismo día de los hechos la acción en un comunicado en el que decía que "la razón de los tartazos era agradecer los ímprobos esfuerzos que, como máxima responsable política de Navarra, estaba realizando (Barcina) para la imposición del TAV". Según afirmaban, la agresión era "una elegante manera de darle la bienvenida a su cargo de presidenta". Imposición que hoy en día es mas patente que nunca, con el empeño del Gobierno de construir 70 km de TAV entre Iruñerria y Castejón, mientras que a la vez mejora el actual ferrocarril implantandole un tercer carril y permitiendo asi el paso de trenes convencionales y de alta velocidad por las mismas vias, sin necesidad de construir nada nuevo, ni de destruir nada !

Como sabeis, este sábado 25 de mayo se celebrará una manifestación en Tafalla (a las 19:00 horas, desde la Plaza de Navarra) para exigir la paralización del TAV navarro. Buen momento también para expresar nuestra solidaridad con los encausados por los tartazos, que se enfrentan a graves penas de prisión, como hemos dicho.

De las palabras de Barcina se comprueba la falta de compromiso del Gobierno central con el proyecto, dado que la presidenta reconoció que en la reunión entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Navarra no se fijó "un cronograma cerrado". Barcina afirmó que se está a punto de cerrar la negociación con el Estado para seguir con la construcción de la linea de alta velocidad entre Castejón y Pamplona y que "más adelante, cuando el Estado cuente con los fondos precisos", se hará lo demás. Mientras tanto su conexión será con tercer carril a través de la vía convencional.

Yolanda Barcina trató de justificar la necesidad de continuar construyendo el «corredor navarro» del TAV, presupuestado en 670 millones de euros, con el argumento de que cuando esté concluido en su totalidad acortará en media hora el tiempo que se tarda en viajar desde Iruñea a Madrid en tren. «Y esa media hora es importante para los empresarios y quienes vienen a congresos», añadió.

Siguiendo con las cuentas de la lechera, Barcina señaló que hay que construir el aislado «corredor navarro del TAV» para que cuando el Estado, en un hipotético futuro, se decida a seguir construyendo el TAV tenga que optar por los enlaces con Nafarroa. «Si no, el corredor Bilbao-Barcelona pasará por otra comunidad», dijo. Además, acusó a quienes critican el despilfarro del TAV de estar en contra del progreso de Nafarroa, «como hicieron con el pantano de Itoiz-Canal de Navarra, la autovía de San Sebastián o el aparcamiento de la plaza del Castillo».

Además, según vemos también en el Diario de Noticias, el Gobierno de Navarra se ha gastado ya más de 24 millones en la construcción del TAV navarro. La inversión total del TAV entre Castejón e Iruñerria asciende hasta los 675 millones, de los que Navarra deberá adelantar 388 millones. Entre 2009 y 2012 el Ejecutivo foral ha destinado 23,9 millones a la infraestructura, a los que hay que añadir los invertidos en lo que va de 2013, todavía sin contabilizar. De ellos, 7 millones corresponden a la redacción de proyectos, supervisión y dirección de obra; 4,7 a las expropiaciones y 12 a la ejecución de obras, según la información facilitada por el Gobierno foral al portavoz de Bildu, Maiorga Ramirez. Sustrai Erakuntza mantiene actualizado un informe de la situación del TAV navarro (fichero en formato PDF, 370 Kb), en el cual se detalla el desglose de estos gastos.

Junto al vehiculo había dos trabajadores, manejando ordenadores portátiles y varios documentos. Un vecino se acercó a informarles de que la entrada a la campa con vehículos estaba prohibida, y que por favor sacaran el coche ya que el suelo estaba húmedo y podía dañar la campa con las rodadas. Una hora después el vecino en cuestión se volvió a acercar visto que los trabajadores habían ignorado su recomendación, esta vez avisándoles de que daría parte a la policía municipal.

Ellos contestaron que estaban trabajando y que necesitaban mantener el ordenador conectado al coche, a lo cual les respondió que eso lo podían hacer tranquilamente en cualquier bar de la localidad o dentro de su coche fuera de la campa. Los trabajadores, algo nerviosos, le dijeron que terminarían de introducir unos datos en el ordenador y se irían. En otro coche aparcado fuera de la campa observaron varias carpetas precintadas y otros documentos con sello de "Red Electrica".

Posiblemente lo sucedido tenga algo que ver con el proyecto de la línea de alta tensión a 400 kV que sigue amenazando con partir los montes altsasuarras, y de la que recientemente hemos conocido la confirmación de que atravesará toda Sakana, incluido Altsasu (euskeraz). Este proyecto pretende construir una línea eléctrica que casi con toda seguridad pasará muy cercana a la campa de San Pedro, por lo que estos extraños movimientos de trabajadores de "Red Electrica" pueden estar claramente relacionados.

Como se ve en la siguiente imagen (ver a mayor resolución), tomada de los planos enviados por REE en verano de 2011, la nueva línea de alta tensión a 400 kV pasaría en las inmediaciones de San Pedro (es el área delimitado por las dos líneas discontinuas negras), hacia el norte, cercana a la línea actual a 220 kV (línea continua verde). San Pedro se encuenta marcado en el mapa a la izquierda y arriba de la inscripción T.M.URDIAIN, tapado en parte por la línea discontinua. En el album de imágenes de SakanakoAHTrikEZ hay mas planos de toda la línea eléctrica.

Hala ere, Nafarroako Gobernu burugogor honek jarraitu nahi du eraikitzen AHT-ko línea berri bat, dagoenaren paraleloan, bakarrik Castejon eta Iruñaren artean. Horrek gastu itzela dakar (675 milloi euro) eta txikizioa ingurumenarako (Ebro ibaia Castejonen, Aragoi eta Argaren ibar-basoak Marcillan, Erriberri eta Tafallaren arteko Plano Mendía, Tafalla eta Puiuren arteko Baldetina, etabar). Horretarako, zentzugabekeria hau gelditzeko, maiatzaren 25ean, larunbatarekin, Tafallako Nafarroako enparantzan, arratsaldeko 19:00etan manifestaldi bat prestatu dugu. Orain, inoiz baino gehiago, AHT-a geldi dezagun leloarekin. Bai trenari, AHT-rik ez.

El ministerio de Fomento acaba de informar que la parte que le correspondía hacer del corredor navarro del TAV no va a ser llevada a cabo, sino que se actualizará la línea actual poniendo un tercer rail entre los dos existentes, posibilitando así el paso de trenes tanto de ancho ibérico como europeo y ahorrando 2.200 millones de euros a las maltrechas finanzas públicas. Nos congratulamos por esta lógica decisión.

Sin embargo, el Gobierno de Navarra sigue empeñado en que sigan adelante las obras de una nueva línea de TAV, paralela a la actual,sólo entre Castejón y Pamplona-Iruñea, con lo que ello conlleva en dinero (675 millones de €) y en destrucción del medio ambiente (el Ebro en Castejón, bajos del Aragón y Arga en Marcilla, Monte Plano en Olite-Erriberri y Tafalla, Valdetina entre Tafalla y Pueyo, etc.). Por ello hemos preparado una manifestación el próximo sábado dia 25 de mayo, a las 19:00 h. en la Plaza de Navarra de TAFALLA. Acabemos con este sinsentido. Ahora, con más razón que nunca, paremos el TAV. Si al tren. No al TAV.

Toda la información, y las adhesiones recogidas hasta ahora, en el blog de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria. Vídeo de llamamiento a la manifestación del 25 de mayo en Tafalla:

Olvidada ya la engañifla del "TAP", para que a nadie le entre la risa floja con lo de "altas prestaciones". Más inútil que el que hicieron hasta Albacete y ya está cerrado. Pero qué coño. Va a ser TAV. TAV del bueno. TAV viejo reyno. ¿Qué os pensabais? ¿Que nos íbamos a quedar al margen del progreso? ¿Que íbamos a dejar de estar en la cresta de la ola? No señor. Navarra tendrá su TAV, así se hunda el mundo mundial, reviente el sistema solar o se nos desplomen encima las galaxias.

Dijo Sanz que se iba a hacer, pesara a quien pesara. Dijo Barcina que por sus ovarios que sí. Ahí están las máquinas de Acciona y Obenasa, dando paladas para lo que va a ser la admiración del universo: 650 millones de euros -casi tanto como los ajustes presupuestarios de 2012- para que los habitantes de esta nuestra Comunidad puedan ganar nada menos que 5 minutos en sus desplazamientos a Madrid.

El TAV navarrrrro. 70 kilómetros de nada para que se nos hinche la vena. La octava maravilla del mundo, por la que el Gobierno de doña Yolanda ha tenido que pedir un préstamo para adelantar la pasta que quita de otras partidas, sin seguridad alguna de que el Estado se la devuelva.

Circuito de Los Arcos, Canal de Navarra, Reyno Arena, autovías… y para guinda el TAV. Nuestro dinero, para mayor gloria de las constructoras y de otras hierbas, de momento anónimas. Toma austeridad. La Navarra de UPN, y un bastante del PSN.

Aunque la orografía de la zona no presente grandes dificultades, este presupuesto más de un 20% inferior al coste medio a nivel estatal parece muy ajustado. Y la comparación resulta más inverosímil todavía si esos 9,65 millones por kilómetro se miden en la balanza al lado de los 24,29 que cuesta cada mil metros de la la «Y vasca» o los 48,1 en que se calculan los del TAV de Asturias.

Aun confiando en que no se produzcan desviaciones, el coste del TAV resulta enorme. Por compararlo con dos de las mayores -y más polémicas- obras de los últimos años en Nafarroa, todo el presupuesto destinado a las construcción del circuito de Los Arcos y el complejo deportivo del Navarra Arena sumados (124 millones de euros) solo servirían para hacer trece kilómetros de TAV. [Juan Kruz Lakasta también hizo unas interesantes comparaciones de costes en su reciente artículo "132 colegios"].

Pero hay más dudas. Partidarios y detractores de esta infraestructura coinciden en una cosa: su mantenimiento es muy costoso. El líder del PSN, Roberto Jiménez, lo admitió en unas jornadas técnicas celebradas en Iruñea en las que aventuró un gasto por kilómetro de 100.000 euros al año (o sea, siete millones de euros anuales en este tramo solo para conservarlo). Sin embargo, todo apunta a que estos datos manejados por la Administración navarra también están lejos de la realidad. La CEOE asegura que el coste verdadero es casi el doble. Rafael Fernández, miembro de la Comisión de Infraestucturas de la patronal estatal, dio la voz de alarma en 2010. Cifró este coste de mantenimiento en 180.000 euros por kilómetro al año y se preguntó «si nos podemos permitir ese lujo».

Todo ello hace que posiblemente las cifras finales del proyecto, en caso de que el Gobierno navarro siga contra viento y marea, acaben semejándose a las que AHT Gelditu! difundió en 2008 con una iniciativa que levantó gran polvareda. Hizo un buzoneo masivo de un escrito en el que fingía solicitar a cada habitante de Nafarroa 4.790 euros para el TAV, que era el coste per capita que calculaba. El Gobierno navarro descalificó la campaña, pero eludió entrar en el debate de cifras.

Otros datos de costes del proyecto actual, tal y como lo ha vendido Zarraluqui estos últimos días:

• La alternativa del «tercer hilo» cuesta entre uno y dos millones por kilómetros frente a los casi diez del TAV.
• El presupuesto inicial de 110 millones para la estación, que se ubicaría en Etxebakoitz, debe reducirse: «No hace falta gastarse ese dinero ni por asomo». En concreto, se habla de cambiar el edificio proyectado por otro más reducido y funcional, porque «26 millones es una barbaridad». Plantea quedarse en la mitad.
• En el futuro puede que se realice el tramo Zaragoza-Castejón como TAV. Pero «la conexión con la `Y vasca' en Ezkio-Itsaso, como quiere el Gobierno vasco, cuesta 2.000 millones y es una dificultad extrema», dijo Zarraluqui, dudando de que se pudiera construir el TAV por Sakana incluso aunque cambiaran las condiciones ecónomicas...

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo mantiene el apoyo al tramo Sagunto-Zaragoza-Pamplona del corredor Cantábrico-Mediterráneo, según se ha puesto de manifiesto hoy en un seminario convocado en Valencia para presentar el Plan de Redes Transeuropeas de Transporte (2014-2020). Según se ha informado en esta reunión, Europa inyectará 31.700 millones de euros en el periodo 2014 a 2020 para construir corredores transeuropeos y debate cofinanciar el tercer hilo ferroviario con hasta el 40 % de su coste. Se puede ver la noticia en el Diario de Navarra y en la web del Gobierno de Navarra.

Este asunto no es nuevo. Los investigadores de la UPV que realizarón el Informe de Rentabilidad social del proyecto de conexión de alta velocidad ferroviaria en Navarra para Sustrai Erakuntza, ya dijeron que la Comisión Europea había decidido integrar a Navarra en el corredor Cantábrico-Mediterráneo, proponiendo la instalación de un tercer carril en el trazado ferroviario actual. Los investigadores se sumaban a esta solución antes que construir nuevas vias para el TAV. Lo explicaba la propia fundación Sustrai en su último comunicado sobre lo que entonces eran "rumores" sobre el tercer carril.

Por su parte, la delegada del Gobierno en Navarra, Carmen Alba, afirma que "no se renuncia en absoluto" a este proyecto, pese a la decisión de construir por el momento solo el tramo del TAV Pamplona-Castejón, y ha destacado que para las conexiones de Navarra con Aragón y País Vasco se ha optado por un tercer hilo de ancho europeo que "da una solución a medio plazo a este tema". Lo hemos visto en Diario de Noticias, y no aporta nada nuevo...

Ya lo adelantábamos entre el montón de noticias generadas este fin de semana, pero no habíamos conseguido el texto completo (lo publicó ayer domingo el Diario de Navarra, pero no en su edición digital). Pero hoy podemos ver la misma información a través del Diario Vasco: La conexión en alta velocidad entre Ezkio-Itsaso y Navarra no se ejecutará:

El enlace de Navarra con Euskadi no será a través de la 'Y' vasca, sino por el actual trazado hasta Vitoria, con un tercer hilo. La Comunidad Autónoma Vasca y Navarra no quedarán unidas en alta velocidad a través de Ezkio-Itsaso. Las dificultades económicas por las que atraviesa el Gobierno central han obligado a establecer una alternativa más barata. La conexión seguirá siendo por el trazado actual hasta Vitoria, al que se añadirá un tercer hilo que mejore el servicio.

Este tercer carril, añadido a las vía existentes, permitirá tanto la circulación de trenes de ancho ibérico como internacional. Los convoyes de pasajeros y de mercancías podrán circular a 200 kilómetros por hora, frente a los 300 del TAV.

La solución de reducir los kilómetros del TAV y efectuar las conexiones mediante un tercer carril fue propuesta por el Gobierno de Navarra al Ministerio de Fomento. Zarraluqui explicó que sería mejor que todo el trazado fuera en alta velocidad, «pero no son tiempos para grandes dispendios». En este sentido, se congratuló de la decisión adoptada.

Zarraluqui, no obstante, añadió que su ejecutivo y Fomento coinciden en que «a largo plazo» se retome el proyecto de conectar Navarra con Aragón y la Comunidad Autónoma Vasca en alta velocidad. Recordó que el Gobierno Vasco «está enormemente interesado» en este enlace. De hecho, el mes pasado la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, y el propio Zarraluki, reclamaron a Fomento que reactivara el protocolo para diseñar la conexión entre ambos territorios.

En cuanto a las valoraciones de los póliticos ante el anuncio, como siempre divididos. A UPN y PPN les parece bien la idea del tercer rail, pero destacan la "importancia" del TAV en Navarra. El PSN apuesta por el TAV y rechaza el tercer rail. Y el resto de grupos (Bildu, Aralar, Izquierda Unida y Geroa Bai) ve la continuación de las obras del TAV un "despropósito". Podeis leerlo en Diario de Noticias, Gara (Naiz) y Diario de Navarra. Por su parte, la Barcina a su ritmo: asegura que la decisión de acometer los 70 kilómetros de vía del Tren de Alta Velocidad que discurrirán entre Castejón y Pamplona sin continuidad ni conexión con el resto de raíles del TAV muestra su "apuesta" por esta "infraestructura clave".

Goi tentsioko linea proiektuak Sakana mutur batetik bestera zeharkatzen du. Deikaztelutik etorriko litzatekeen linea Aizkorbetik sartuko litzateke Sakanan eta egungo 220 kV-ko linearen ibilbidea segituz Altsasutik barna, Altzaniatik joko luke Itsasora (Gipuzkoa).

Autopista Elektrikorik Ez plataformatik jakinarazi digutenez, REEk linea Sakanatik pasatzea erabaki du ingurumen inpaktu txikiagoa sortzen duelako. Plataformatik jakinarazi digutenez, REE-ren asmoa litzateke 400 kV-eko linea berria 220koen paraleloki eraikitzea (100 metrora) eta lanak despeditu ondoren aztertzea haietako bat kendu edo ez. Dorreek 50-55 metro luze lukete.

Red Electrica Españolak proiektua eta ingurumen inpaktu egitasmoa aurkeztu dizkio Industria Ministerioari. Espainiako administrazioak ikututako udal eta kontzejuei haien berri eman behar die orain. Hura jasotzen dutenean 30 eguneko epea zabalduko da helegiteak aurkezteko. Egitasmoak aurrera eginen balu 2016 akaberan edo 2017 hasieran hasiko lirateke lanak. 400 kV-eko linea proiektuak ikututako udal eta kontzejuetako ordezkariekin bildu dira REEko kideak. Bileretan ere Autopista elektrikorik ez! plataformakoak izan ziren.

Plataformako kideek uste dute Ministerioak aurki aurkeztuko dizkiela proiektuak toki-administrazioei. Hala ere, datekin kezkatuta daude plataformako kideak, aurre-proiektua joan den urteko agorrilaren 5ean aurkeztu zuelako, jende guztia oporretan zegoenean.

Bitartean, Espainiako Gobernua 2014-2020 aldirako planifikazio elektriko berria egiten ari da. Horregatik, Autopista elektrikorik ez! plataformak ez du ulertzen zergatik aurkezten duen REEk halako proiektu “txikitzaile eta erraldoi bat, planifikazio elektriko berria egiteko dagoenean”.

Guaixetik hartutako textua.