La sucesión de despropósitos en torno al TAV en Nafarroa no tiene fin. El consejero de Obras Públicas hizo ayer otros anuncios sorprendentes. El primero, que asumen que el Estado no cumplirá su parte al menos hasta 2024, lo que supone un retraso de casi una década respecto al convenio que establecía su entrada en funcionamiento para 2015. El segundo, que tampoco ello altera su intención de seguir construyendo el tramo Iruñea-Castejón del TAV, que enlazarán luego hacia Zaragoza y Gasteiz a través de una fórmula provisional: el llamado tercer hilo.
Zarraluqui añadió que esperan que tanto el tramo Iruñea-Castejón como ese tercer hilo estén listos para 2018, de modo que el apaño únicamente tendría una vigencia de seis años. Cada kilómetro de esta solución provisional cuesta entre uno y dos millones de euros (bastante menos, en cualquier caso, que el TAV, que sale a unos diez millones, sin contar el costosísimo mantenimiento). No parece que merezca la pena tal gasto para un periodo de apenas seis años, pero es que el consejero también dejó caer que no pone la mano en el fuego por que Madrid cumpla esta segunda fecha de 2024. Cuando se le pidieron garantías al respecto, dijo que «es muy difícil hablar de eso» porque todo dependerá de la evolución de la crisis y de las arcas estatales. «Yo creo que sí se acabará construyendo, esperemos que sea en 2024, y si no, en fechas inmediatamente posteriores», expuso como deseo.
Además, el TAV navarro solo cubrirá el trayecto Castejón - Campanas, no llegará hasta Iruñea. Los 675 millones de euros comprometidos por el Estado para las obras del corredor navarro del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Pamplona y Castejón no cubrirían, según los cálculos que maneja el Gobierno de Navarra, la construcción de la nueva vía de forma íntegra. La necesidad de incluir en el proyecto un puente sobre el Ebro en Castejón, que no quedó reflejado en el Convenio suscrito en 2010, obliga al Ejecutivo foral a renunciar al tramo 5, el que discurre entre Campanas y Esquíroz (10,792 kilómetros de longitud), que también se resolvería mediante la instalación de un tercer carril en el trazado actual.
Las concreciones del consejero, en una jornada técnica celebrada en Iruñea, confirman que el Gobierno navarro está reprogramando todo el TAV junto al Estado. Pero ni siquiera sabe cuándo Madrid le firmará un nuevo convenio en lugar del actual, reducido a papel mojado.
A continuación las noticias recabadas de la prensa de hoy:
Hurrengo ostiralendako, ekainak 21a, Dicastillo eta Itsaso artean egin nahi duten goi tentsioko lineari buruzko hitzaldia eta bideo-proiekzioa egingo dute Lakuntzan. Hitzordua, Lakuntzako Plazan izango da, ostiral honetan, ekainak 21a, arratsaldeko 19:00tan. Autopista Elektrikorik Ez plataformak egindako dokumentala botako da.
EKAINAK 21 OSTIRALA 19:00tan LAKUNTZAKO PLAZAN HITZALDIA BIDEO PROIEKZIOAREKIN DICASTILLO-ITSASO TENTSIO ALTUKO LINEA Enpresa elektrikoen negozioa El negocio de las eléctricas
Una línea de alta tensión de estas características tiene efectos relevantes sobre la salud (ruido, campos eléctricos y magnéticos...) y el entorno natural y afecciones a la economía local basada en los recursos endógenos (agricultura ecológica, turismo...) (En esta página web de Sustrai Erakuntza tienes más información sobre los impactos). Pero lo más importante sea quizás la ausencia de una justificación social y pública real. Entendemos que el proyecto que se nos presenta es parte del negocio privado de las grandes empresas energéticas.
Goi tentsioko linea proiektuak Sakana mutur batetik bestera zeharkatzen du. Deikaztelutik etorriko litzatekeen linea Bizkai menditik sartuko litzateke Sakanara. Errotz iparraldetik 295 metrora pasako litzateke. Arakil ibaia zeharkatu eta Urritzola hegoaldetik joanen litzateke linea berria, egungo linea baino hegoalderago. Hau da, bargan sartuago. Eta hala segituko luke Arruazuraino. Lakuntzan ere hegoalderago pasako litzateke, Arbizuko kanpinetik gertu. Etxarri Aranatzen dermioan hegora eginen luke, Legarberaino. Handik, Santa Barbaratik, Burundara egungo linearen bidetik sartuko litzateke. Gipuzkoako mugaraino egun dagoen linearen paralelo joanen litzateke.
00Atzo azpiegitura pasatzekoa den 39 herritan egin zuten galdeketa, eta botoa eman zuten ia guztek eman zuten goi tentsioko linearen aurkako botoa, Autopista Elektrikorik Ez plataformak jakinarazi duenez. Nafarroako 36 herritan eta Gipuzkoako hirutan egin zuten galdeketa, eta, izan den emaitzaren ondorioz, antolatzaileek Eusko Jaurlaritzari eta Nafarroako Gobernuari eskatu diete Deikaztelu eta Itsaso arteko autopista elektrikoa bertan behera uzteko. Guztira 5.156 herritar zeuden galdeketara deituta, eta parte hartzea %63 izan zen. Horien artetik %99 agertu ziren proiektuaren kontra, plataformak emandako datuen arabera, 39 herri horietan erroldatuta dauden herritarren bi heren inguru. «Herritarrak kezkatuta daudenaren seinale da igandearen moduko egun eguzkitsu batean %63a bozkatzera joan izana».
La plataforma contra la línea de alta tensión ha afirmado que los resultados «son lo suficientemente claros» y han felicitado a las 39 asambleas populares que han llevado adelante el proceso de las consultas populares. «La respuesta clara y contundente de la ciudadanía deja ahora la pelota en el tejado de las administraciones», según la plataforma, quien ha hecho un emplazamiento al gobierno de UPN como al de PNV para que decidan, «si están al lado de la ciudadanía, o son rehenes de los intereses de las multinacionales». El siguiente reto de la plataforma será recoger 10.000 alegaciones populares en los próximos diez días.
Hona hemen jaso dugun Arakilgo boluntario baten esanak, emaitza ofialak jakin baino lehen: Atzo izan ziren Arakilgo 6 herrietan Goi tentsioko linearen aurkako Herri Galdeketak. Gehienetan, herritarren partaidetza haundia izan zen eta bozkatu dezaketenen %50-aren gainetik ibili ziren. Mobilizazio giroan, bizilagunen erantzuna eskertzekoa izan zen. Herri bakoitzean zenbaketa egin ondoren, Arazuriko frontoira eraman genituen dokumentu guztiak, Herri Galdeketak egin izan ziren beste 34 herrietakoak bezala, azken zenbaketa egiteko. Besarkada bat eta eskerrik beroenak parte hartu eta lagundu zuten bizilagun guztiei.
Mugitu! AHT abiadura handiko trenaren aurkako taldeak, azpiegitura horretan gastatuko den dirua alferrikakoa dela salatzeko asmoz, hogei komun jarri zituen Iruñean atzo, eta beste batzuk Euskal Herriko hainbat herri eta hirietan. Azpiegitura defizitarioa izanen dela jakin arren, tren lasterra eraikiko balitz 3.000 milioi euro baino gehiago gastatuko ditu Nafarroako Gobernuak, Mugitu-ren esanetan. Espainiako Gobernuak Zaragozarekin (Espainia) eta Euskal Y-arekin loturarik zehaztu ez duen arren, UPNk proiektuarekin jarraitzen du. (Berria).
«Hoy, cuando la crisis está ocasionando la precarización de las condiciones de vida de la población, los gobiernos intentan seguir con la política de grandes infraestructuras. Esto significa tirar el dinero del TAV al agujero del váter, en detrimento de las prioridades de tipo social, económico o cultural», denunció Mugitu.
Pero los efectos económicos no son el único inconveniente vinculado al TAV, ya que a estos se deben sumar los problemas medioambientales y territoriales. En este sentido, Mugitu subraya que «el despilfarro se completa con la destrucción del territorio y la inutilidad, por lo que el TAV simboliza claramente la lógica depredadora de la clase dirigente». «Por el destrozo del entorno natural, por el alto consumo de energía que conlleva, por el desequilibrio territorial que origina, y por su alto coste económico, el TAV es un puro fiasco para las arcas públicas», concluye el movimiento ciudadano. (Gara).
En Navarra se han instalado 35 váteres:
En Iruñea 12.
En pueblos de la comarca de Iruñea 5 (Berriozar, Uharte, Sarriguren, Atarrabia).
En Sakana 5 (Altsasu, Etxarri, Arbizu, Lakuntza, Irurtzun).
En la Ribera 4 (Tudela, Castejon, Murchante, Caparroso).
Se han puesto también en Doneztebe, Elizondo, Leitza, Agoitz, Tafalla, Lizarra, Faltzes..
Y así mismo también se han colocado en Bilbo, Basauri, Galdakao, Donostia, Billabona...
Actualización (17-jun): hoy ha tenido lugar una acción teatral en la plaza San Nicolás de Iruñea en la que un representante de la clase política corrupta ha emergido de las alcantarillas y ha contado cómo se enriquecen mediante la construcción de esta macroinfraestructura. Hay fotografias de Ekinklik y una crónica de la acción en el blog de Mugitu, pero tambíen tienes el siguiente vídeo:
Gaur izan dugun eguraldi narrats hau ez da nahiko izan, proiektu suntsitzaile honen aurka gaudenon gogoak eta ahotsak apaltzeko. Adierazgarria benetan eurijasa galantaren pean goizeko 9etan Otsobitarrek prestaturiko txokolatea gosaltzera azaldu diren 50 pertsonen adorea eta borondatea. Ondorioak aterarazi beharko ligukeen erantzuna eman dute Euskal Herriko hainbat lurraldetatik gerturatu diren bizilagunek.
Eta ikusi eta ikasi dugun lehen ikasgaia, ez dagoela ingurugiroa eta gure ongizate apala zapuztu dezakeen proiekturik. Goi tentsioko linea guztien gainetik eta laino gris guztien azpitik, Iza eta Arakilgo bailarak elkartu dituen mendi martxak, elkartasuna adierazteaz gain, argi utzi digu edozein oztopo gainditzeko prest gaudela. Gure borondatea sutsu defendatuko dugula bidegabekeria guztien aurrean.
Guzti hauetatik, adin guztietako 29 lagun abiatu gara Bizkai menditik goruntz, 400.000 Voltiotako lineak zapuztuko lituzkeen baso, zelai, erreka eta herrixken xarma mirestuz. Eta lituzkeen diot, interes ekonomiko bakan batzuengatik horrenbesteko suntsipena justifika dezakeenik izatea sinestezina zaigulako.
Errotzen, merezitako atseden eta hamaiketako indar berritzailearen ondoren, Urritzola, Ekai, Zuhatzu eta Satrustegiko parajeak ibili ditugu, gure iparra desagertu daitezkeen zuhaitz eta edertasunetik inoiz ez galdu gabe.
Bixitatu ditugun bizilagunen harridura piztuta, borrokatzen jarraitzeko elkarlanak sortzen duen grinari omenez, Satrustegiko elkartearen mahaien inguruan elkartu gara. Otordu arranditsuaren ondoren, etorkizuneko estrategia egokiari buruz erabakitzen igaro dugu bazkalondoa.
Lehen pausua, arbuiatze soziala irudikatuko duen Herri-Galdeketak egitea litzateke/da. Datorren Igandean, ekainak 16, kaltetuak izango ziren herrietan gure hitza adieraziko duen "derrigorrezko" bozka ematea deituak gaude. Isladatuak izango gara! Bigarren pausua, aurkeztu berri izan den proiektuari jar dakioken "Alegazio Popularra" adinez heldua den orok sinatzean datza. 7 mila sinadurarekin aurreko alternatiba gutxietxia izan bazen, oraingoan 10 mila pertsonen garrasi jasanezina entzun beharko dute. Lortuko dugu!
Eta hirugarren pausorik beharrezkoa ez izatearen desioan, jaso ezazue besarkada bero bat.
Para que la población se encuentre informada, se han preparado una serie de charlas en los pueblos de Sakana donde se realizarán las consultas. Las fechas y horarios de estas charlas son:
Miércoles 12 de junio:
18.30 en Errotz
20.00 en Urritzola
Jueves 13 de junio:
18.30 en Zuhatzu
20.00 en Satrustegi
Viernes 14 de junio:
19.30 en Hiriberri
21.30 en Ihabar
Goi tentsioko linea proiektuak Sakana mutur batetik bestera zeharkatzen du. Deikaztelutik etorriko litzatekeen linea Bizkai menditik sartuko litzateke Sakanara. Errotz iparraldetik 295 metrora pasako litzateke. Arakil ibaia zeharkatu eta Urritzola hegoaldetik joanen litzateke linea berria, egungo linea baino hegoalderago. Hau da, bargan sartuago. Eta hala segituko luke Arruazuraino. Arbizun ere hegoalderago pasako litzateke, kanpinetik gertu. Etxarri Aranatzen dermioan hegora eginen luke, Legarberaino. Handik, Santa Barbaratik, Burundara egungo linearen bidetik sartuko litzateke. Gipuzkoako mugaraino egun dagoen linearen paralelo joanen litzateke.
Autopista Elektrikorik Ez plataformaren iritziz 400 kV-eko lineak ez du justifikazio sozial eta publiko erreal bat. Salatu duenez, Sakanan ez da 400.000V-tatik etxean erabiltzen ditugun 220V-tara tentsioa jaitsiko duen instalaziorik. Beraz, energia elektrikoaren hornidurarekin lotutako arazoa konpontzearen arrazoia ezerezten du. Proiektu hau, energia enpresa handien negozio pribatuen parte dela ulertzen dugu. Ikusi detalle guztiak hitzaldirako prestatu dugun presentazioan.
El consejero de Fomento, Luis Zarraluqui, compareció el pasado viernes ante la comisión de Fomento del Parlamento de Navarra, para aclarar las dudas suscitadas en torno al proyecto de Tren de Alta Velocidad e informar sobre su construcción. Hay constancia de este acto en Diario de Noticias, Diario de Navarra, y en el video que se puede ver de toda la comparecencia en la web del Parlamento de Navarra. También hemos conseguido una imagen del Diario de Navarra en papel de este sábado, que trae una explicación ligeramente distinta (y centrada en el tramo de Sakana hacia Gasteiz y el ahorro de 1.000 millones de euros que supondría frente a el trazado hacia Gipuzkoa).
En la comparecencia el consejero subrayó que quiere que Navarra esté unida en alta velocidad con la Y-vasca por la solución Ezkio-Itsaso, o por Vitoria. El trazado final parece que no le preocupa, y dice que será el Estado quien tome esa decisión (que al parecer ya se ha decantado por Gasteiz, atravesando toda Sakana al completo). Tampoco sabe para cuando estaría terminada esta conexión, si en 2024, 2028 o 2030...
En cuanto a los costes finales, teniendo en cuenta solo las nuevas plataformas, el TAV navarro costaría 4.050 millones en el caso de la conexión Ezkio-Itsaso y 3.050 en la de Vitoria. Si a ello se le une la mejora del ferrocarril actual para el tercer carril, estas cifras ascenderían a 4.470 millones y 3.470 millones. Y por supuesto a ello habría que añadirle toda la infraestructura necesaria para que circulen los trenes: vias, catenaria...
Sin embargo, también aseguró que aun no existe un borrador de convenio que pretenden firmar con el Estado, no están totalmente de acuerdo con el contenido final y como ejemplo ha citado que el Gobierno de Navarra quiere tener "una mayor certeza en cuanto a los horizontes finales de construcción del corredor navarro". De este modo, aun no estarían concretados los detalles, ni de financiación ni de plazos.
El consejero navarro de Fomento, Luis Zarraluqui, defiende el proyecto del TAV en Navarra como gato panza arriba, en una entrevista publicada hoy en Diario de Noticias. Dice que todo esto requiere una explicación larga y didáctica, pero aun así deja ciertas dudas sobre la verdadera utilidad de esta alta velocidad, costes y plazos. Habla de las ventajas, a su juicio, de la alta velocidad para los pasajeros y quiere que se haga, básicamente, porque lo paga el Estado y para ello firmaron un convenio en 2010. Está convencido de que el tercer carril, lo que ahora propone el Ministerio para conectar el TAV navarro, será provisional. Extractamos aquí algunas de las respuestas del consejero, las que a nuestro juicio tienen algo de relevancia o novedad...
¿La oposición cree que lo sensato sería el tercer carril entero?
Lo considero una insensatez. No es una obra que hagamos nosotros sino el Estado, que está gastando cuatro veces más para hacer una obra equivalente en la CAV y no veo que esa oposición esté reclamando que en la CAV se haga tercer carril. Veo ahí una inconsistencia absoluta. El PP, UPN y PSN quieren que se haga esta obra, no entiendo por qué los demás quieren que estemos en peores condiciones que en territorio donde ellos están presentes.
¿Cuándo quiere que Navarra ponga todos sus tramos en obras?
Me gustaría poner en obras los dos siguientes tramos a finales de este año. Del resto veremos cómo van saliendo los proyectos. Los tramos 2 (Villafranca-Olite) y 3 (Tafalla) espero que estén licitados a final de año.
¿Qué sectores de la industria navarra están interesados en la alta velocidad?
Lo que le interesa a la industria es la mejora de la infraestructura para el tránsito de mercancías. En Navarra tiene la peculiaridad de que se desarrolla en parte por el corredor de alta velocidad, cosa que no es obligatoria. Muy pocas de las líneas de alta velocidad en España admiten mercancías. En nuestro caso y la CAV se está construyendo la alta velocidad ya de diseño para soportar ese tráfico de mercancías, eso no quiere decir que todo el tráfico de mercancías a futuro se realice por estas vías. Deberán coexistir durante un tiempo, pero lo ideal sería que el tráfico de mercancías no fuera por esas líneas tan capaces y tan de altas prestaciones, y pudieran circular por las líneas normales y convencionales que van a seguir existiendo. Tienen características que permiten circular a estos trenes y así no habría interacciones con los de pasajeros.
Osea, que no está nada claro que haya trenes de mercancías en ancho internacional que anden entrando y saliendo de la alta velocidad... No acabaran al final haciendo tercer carril en todo el trazado para evitarlo...]
¿Irán desapareciendo las estaciones regionales convencionales?
Circularán otros trenes, que irán por las vías ordinarias y estarán atendidas por otros servicios, no de alta velocidad, pero sí de cercanías y de media distancia.
[Bueno... si... , no desapareceran, pero ya han empezado a hablar de quitar trenes regionales en Tafalla... si hacen una vía de alta velocidad que no tiene parada en Tafalla... ¿que trenes quedarán en esa estación?]
El domingo 9 de junio entre las 9.00 y las 14.00 horas se va a celebrar una marcha entre Otxobi (Valle de Iza) y Satrustegi (Arakil), para rechazar el proyecto de instalar una línea de alta tensión en nuestros valles.
El recorrido de la marcha es: Ochovi (Valle de Iza, nos juntaremos a eso de las 9:00, habrá desayuno) – Collado del monte Bizkai – Errotz (hamaiketako) – Izurdiaga – Urritzola – Ekai – Zuhatzu – Satrustegi (llegaremos a eso de las 14:00, haremos una concentración y después comida popular).
Red Eléctrica Española (REE) delakoak Digaztelu eta Itsaso (Gipuzkoa) artean tentsio handiko linea berri bat (400KV-takoa) instalatzeko proiektua egin berri du. Ibilbiderako zeuden 69 aukeretatik, pasa den maiatzaren 23an Udal eta Kontzejuetan aurkeztu zuten pasabidea aukeratu dute, hau da, zorragarriak eta zapuztuegiak diren Iza eta Arakilgo bailarak zeharkatuz. Ibilbidearen mapak eta dokumentazioa ikusi. Mendi-Martxaren ibilbidea, tentsio haundiko línea beldurgarri honek zeharkatuko nahi, eta utziko ez diogun, paraje zoragarrietatik murgilduko da.
Anima zaitez, mantso mantso joango gara, denontzat egokia! Udaberriko goiz polit bat pasako dugu eta Iruñerriko bista ederretaz gozatu eta Iza eta Arakilgo bailaretako bizilagunen abegikortasunaz gozatzeko aukera izango dugu.
Otsobin itxarongo zaitugu gosariarekin; biderako ekarri edateko eta jateko zerbait. Bizkai mendilepoan argazkiak aterako ditugu eta azalpen labur batzuk emango ditugu; Satrustegiko elkartean herri bazkaria izango da (aurretik apunta zaitez leku hauetan: latmendimartxa@gmail.com, 647286048 sms bidez, Izako Udalan (Erize), Pikuxar (Irurtzun) edo Oskia Tabernan (Errotz).
Ahalik eta auto gutxien erabiltzeko Irurtzundik (Pikuxar) 8:45tan aterako gara.
Nafarroako Parlamentuaren atarira ospitaleko gela erraldoi bat eraman zuen atzo 3 Mugak Batera plataformak. 70 ohe inguru jarri zituzten, eta bakoitzean, gaixotasun bat irudikatu. Horren bidez, Olatzagutiko Cementos Portland Valderribas lantegiko errausketa egitasmoak gaitzak eragin ditzakeela salatu nahi izan zuten, eta «gaixotasun fabrika» bertan behera uzteko eskatu zuten.
La acción denunciaba que Cementos Portland de Olazti, que cuenta con el visto bueno del Gobierno navarro para incinerar basuras pese a la oposición de los ayuntamientos afectados, «se va a convertir en la mayor factoría de producción de cáncer de toda Navarra».
Además, señalaron que una cementera preparada para quemar residuos tiene una capacidad de emisión y dispersión de gases entre 20 y 30 veces mayor que una incineradora convencional. De este modo, la incineradora de Portland, según 3 Mugak Batera, triplicaría los límites establecidos para la planta definida por el Plan General de Residuos de Nafarroa (PIGRN), que fue rechazada en Tafalla. Por ello, 3 Mugak Batera destaca que ha sido Portland quien ha decidido dónde se ubicará la incineradora en función de sus intereses económicos y no el Gobierno navarro. Algo que prohibe la sentencia que ha conducido a la ilegalización del PIGRN.
